Un pionnier dans l'environnement
«La technologie ne doit pas porter préjudice à la planète, et à tous ceux qui l’habitent.» Nobuhiko Kawamoto, President Honda Motor Co.Ltd (1990 - 1998)
Constructeur de voitures, de motos, d’avions et d’engins motorisés divers, Honda met en avant la joie de la mobilité, indissociable à ses yeux de standards élevés en matière de sécurité et de protection de la nature. D’où son engagement précoce dans le domaine des technologies vertes. Le Super Cub 50 à moteur 4 temps, propre et silencieux, date de 1958. Et le célèbre moteur CVCC du début des années 70.
La mobilité individuelle
Pour que le 21e siècle reste «le siècle de l’automobile», comme l’était le siècle précédent, la politique environnementale de Honda cible trois problèmes clés:
- les émissions polluantes
- le réchauffement climatique
- la diminution des ressources naturelles, à commencer par le pétrole.
Les pistes du changement
Dans un objectif de mobilité durable, il s’agit pour Honda, dans le monde entier, de «fabriquer les produits les plus respectueux de l’environnement, dans des usines ayant une empreinte environnementale aussi réduite que possible», qu’il s’agisse de voitures ou de motos. Pour cela, Honda développe des moteurs thermiques toujours plus efficaces, intégrant des technologies d’avant-garde et généralise les motorisations hybrides, avec le système IMA (Integrated Motor Assist). A moyen terme, Honda mise sur l’utilisation, dès que possible, de la pile à combustible alimentée à l’hydrogène.
Constructeur de voitures, de motos, d’avions et d’engins motorisés divers, Honda met en avant la joie de la mobilité, indissociable à ses yeux de standards élevés en matière de sécurité et de protection de la nature. D’où son engagement précoce dans le domaine des technologies vertes. Le Super Cub 50 à moteur 4 temps, propre et silencieux, date de 1958. Et le célèbre moteur CVCC du début des années 70.
La mobilité individuelle
Pour que le 21e siècle reste «le siècle de l’automobile», comme l’était le siècle précédent, la politique environnementale de Honda cible trois problèmes clés:
- les émissions polluantes
- le réchauffement climatique
- la diminution des ressources naturelles, à commencer par le pétrole.
Les pistes du changement
Dans un objectif de mobilité durable, il s’agit pour Honda, dans le monde entier, de «fabriquer les produits les plus respectueux de l’environnement, dans des usines ayant une empreinte environnementale aussi réduite que possible», qu’il s’agisse de voitures ou de motos. Pour cela, Honda développe des moteurs thermiques toujours plus efficaces, intégrant des technologies d’avant-garde et généralise les motorisations hybrides, avec le système IMA (Integrated Motor Assist). A moyen terme, Honda mise sur l’utilisation, dès que possible, de la pile à combustible alimentée à l’hydrogène.
Les voitures solaires Honda
En 1993 et 1996, Honda remporte le World Solar Challenge d’Australie, une course réservée aux voitures expérimentales propulsées à l’énergie solaire.
Cette course, qui se déroule sur 3021 km entre Darwin et Adelaïde, a pour objectif de promouvoir la recherche dans le domaine des voitures solaires et d’attirer l’attention sur les énergies renouvelables. La première édition a eu lieu en 1987.
Honda remporte la course une première fois en 2003. En 2006, elle remet son titre en jeu avec Dream II, qui remporte la compétition haut la main devant 45 autres participants, à la vitesse moyenne de 89,76 km/h. Dream II est un véhicule biplace, recouvert de cellules photovoltaïques au silicium monocristallin.
En participant à ces compétitions, Honda a fait avancer à pas de géant bon nombre de ses technologies sur la gestion de l’énergie, et sur les véhicules électriques. La FCX Clarity, voiture électrique à pile à combustible alimentée à l’hydrogène, commercialisée dans certains pays, en a largement bénéficié.
Cette course, qui se déroule sur 3021 km entre Darwin et Adelaïde, a pour objectif de promouvoir la recherche dans le domaine des voitures solaires et d’attirer l’attention sur les énergies renouvelables. La première édition a eu lieu en 1987.
Honda remporte la course une première fois en 2003. En 2006, elle remet son titre en jeu avec Dream II, qui remporte la compétition haut la main devant 45 autres participants, à la vitesse moyenne de 89,76 km/h. Dream II est un véhicule biplace, recouvert de cellules photovoltaïques au silicium monocristallin.
En participant à ces compétitions, Honda a fait avancer à pas de géant bon nombre de ses technologies sur la gestion de l’énergie, et sur les véhicules électriques. La FCX Clarity, voiture électrique à pile à combustible alimentée à l’hydrogène, commercialisée dans certains pays, en a largement bénéficié.
La FCX Clarity à pile à combustible
Pionnier dans le domaine des énergies alternatives, Honda commercialise depuis 2008 dans certains pays, une voiture électrique, la FCX Clarity à pile à combustible alimenté à l’hydrogène, qui n'émet que de l'eau. En parallèle, Honda poursuit ses recherches dans le domaine de la production d’hydrogène à domicile.
Convaincue que la pile à combustible est la source d’énergie propre de demain, Honda lance la commercialisation en Californie, durant l’été 2008, de la FCX Clarity. Elle apporte une solution claire aux défis du futur, dans un objectif de mobilité durable, d’où son nom. D’autres pays suivront.
Une pile à combustible Honda
La FCX Clarity utilise une pile à combustible à flux vertical V-Flow. Elle est combinée à un nouveau pack de batteries lithium-ion et à un réservoir de stockage d’hydrogène. Dans la pile à combustible, l’hydrogène se mélange à l’oxygène de l’atmosphère. L’énergie de cette réaction est convertie en puissance électrique qui permet au véhicule de se mouvoir. De plus, l’énergie cinétique produite lors des décélérations est récupérée. Elle est stockée, avec le surplus d’énergie de la pile à combustible, dans le pack de batteries et sert d’énergie supplémentaire. La FCX n’émet ainsi que de la vapeur d’eau.
Très compacte, cette pile à combustible utilise la gravité pour décharger l’eau produite. Il en résulte une production d’énergie stable et une puissance accrue. De plus, le démarrage à froid est désormais possible à des températures pouvant aller jusqu’à -30o C.
Un design sportif et des tissus bio
Grâce à l’architecture compacte de la pile V-Flow, Honda a pu construire une plate-forme au plancher surbaissé et un habitacle spacieux permettant de loger 4 personnes. Les sièges et les contre-portes sont recouverts d’un tissu à base de maïs, à la fois durable et résistant au soleil. Il offre un excellent bilan écologique. Le tableau de bord ultra-moderne permet une lecture rapide de la consommation d’hydrogène. De plus, la FCX offre le nec plus ultra en matière d’équipements de sécurité tandis qu’un système de navigation perfectionné facilite la localisation des stations-service à hydrogène.
L’approvisionnement en hydrogène
L’hydrogène, on le sait, n’est pas directement disponible dans la nature. Il faut le produire. Les émissions de CO2 liées à cette production varient selon les systèmes. Si l’hydrogène est reformé à partir du gaz naturel, la méthode la plus courante à ce jour, les émissions totales, «du puits à la roue», sont divisées par deux par rapport à une voiture à essence. Si l’hydrogène est produit à partir de l’eau, par électrolyse, les émissions de CO2 sont encore plus faibles; elles approchent zéro si l’électricité est générée à partir de sources renouvelables, comme l’énergie solaire ou éolienne. Honda étudie toutes ces pistes, avec ses stations domestiques d’approvisionnement en hydrogène HES (Home Energy Station).
Caractéristiques de la FCX Clarity
Convaincue que la pile à combustible est la source d’énergie propre de demain, Honda lance la commercialisation en Californie, durant l’été 2008, de la FCX Clarity. Elle apporte une solution claire aux défis du futur, dans un objectif de mobilité durable, d’où son nom. D’autres pays suivront.
Une pile à combustible Honda
La FCX Clarity utilise une pile à combustible à flux vertical V-Flow. Elle est combinée à un nouveau pack de batteries lithium-ion et à un réservoir de stockage d’hydrogène. Dans la pile à combustible, l’hydrogène se mélange à l’oxygène de l’atmosphère. L’énergie de cette réaction est convertie en puissance électrique qui permet au véhicule de se mouvoir. De plus, l’énergie cinétique produite lors des décélérations est récupérée. Elle est stockée, avec le surplus d’énergie de la pile à combustible, dans le pack de batteries et sert d’énergie supplémentaire. La FCX n’émet ainsi que de la vapeur d’eau.
Très compacte, cette pile à combustible utilise la gravité pour décharger l’eau produite. Il en résulte une production d’énergie stable et une puissance accrue. De plus, le démarrage à froid est désormais possible à des températures pouvant aller jusqu’à -30o C.
Un design sportif et des tissus bio
Grâce à l’architecture compacte de la pile V-Flow, Honda a pu construire une plate-forme au plancher surbaissé et un habitacle spacieux permettant de loger 4 personnes. Les sièges et les contre-portes sont recouverts d’un tissu à base de maïs, à la fois durable et résistant au soleil. Il offre un excellent bilan écologique. Le tableau de bord ultra-moderne permet une lecture rapide de la consommation d’hydrogène. De plus, la FCX offre le nec plus ultra en matière d’équipements de sécurité tandis qu’un système de navigation perfectionné facilite la localisation des stations-service à hydrogène.
L’approvisionnement en hydrogène
L’hydrogène, on le sait, n’est pas directement disponible dans la nature. Il faut le produire. Les émissions de CO2 liées à cette production varient selon les systèmes. Si l’hydrogène est reformé à partir du gaz naturel, la méthode la plus courante à ce jour, les émissions totales, «du puits à la roue», sont divisées par deux par rapport à une voiture à essence. Si l’hydrogène est produit à partir de l’eau, par électrolyse, les émissions de CO2 sont encore plus faibles; elles approchent zéro si l’électricité est générée à partir de sources renouvelables, comme l’énergie solaire ou éolienne. Honda étudie toutes ces pistes, avec ses stations domestiques d’approvisionnement en hydrogène HES (Home Energy Station).
Caractéristiques de la FCX Clarity
| Nombre de passagers |
4 | |
| Moteur |
Type | Moteur électrique sychrone AC (aimant permanent) |
| Puissance max. (DIN) |
100 kW | |
| Couple max. |
256 Nm | |
| Pile à combustible |
Type |
Pile à membrane polymère PEMFC Honda (Proton Exchange Membrane Fuel Cell) |
Puissance |
100 kW | |
| Carburant | Type |
Hydrogène gazeux comprimé |
| Stockage | Réservoir d’hydrogène haute pression |
|
Capacité du réservoir |
171 litres | |
| Caractéristiques | Vitesse maximale |
160 km/h |
| Stockage de l’énergie |
Batterie lithium-ion | |
| Poids du véhicule |
1625 kg | |
| Dimension (Lxlxh) |
4835 x 1845 x 1470 | |
| Emissions nocives |
Aucune |
Des voitures toujours plus propres
Quelles sont les pistes actuelles de Honda, dans le domaine des voitures, pour réduire les émissions de CO2, lutter contre la baisse des ressources naturelles et contre la pollution?
Des moteurs thermiques plus efficaces
• Premier motoriste mondial, Honda améliore en permanence le rendement de ses moteurs essence (Advanced-VTEC).
• Honda lance une nouvelle génération de moteurs diesel (i-DTEC) émettant très peu d’oxydes d’azote.
• Honda multiplie les solutions hybrides (technologie IMA/Assistance Moteur Intégrée). Cette technologie s’étend à quantité de produits Honda, des motos aux souffleuses à neige.
Des technologies alternatives en plein développement
• Honda commercialise depuis l’été 2008 aux Etats-Unis puis au Japon la FCX Clarity, voiture électrique à pile à combustible alimentée à l’hydrogène, qui n’émet que de la vapeur d’eau.
• Honda développe en parallèle la 4e génération de stations domestiques de production d’hydrogène pour résoudre de manière écologique la question de l’approvisionnement (HES 4).
• Honda lance un projet pilote de production d’éthanol à partir de la biomasse.
• Honda commercialise, en fonction des pays et de l’infrastructure disponible, des véhicules au gaz naturel (NGV) ou à l’éthanol (Flexible Fuel Vehicle).
Pour en savoir plus sur l’approche environnementale de Honda, consultez le site mondial www.world.honda.com. Vous y trouverez des liens permettant de consulter en ligne les rapports environnementaux de la marque (uniquement en anglais).
Des moteurs thermiques plus efficaces
• Premier motoriste mondial, Honda améliore en permanence le rendement de ses moteurs essence (Advanced-VTEC).
• Honda lance une nouvelle génération de moteurs diesel (i-DTEC) émettant très peu d’oxydes d’azote.
• Honda multiplie les solutions hybrides (technologie IMA/Assistance Moteur Intégrée). Cette technologie s’étend à quantité de produits Honda, des motos aux souffleuses à neige.
Des technologies alternatives en plein développement
• Honda commercialise depuis l’été 2008 aux Etats-Unis puis au Japon la FCX Clarity, voiture électrique à pile à combustible alimentée à l’hydrogène, qui n’émet que de la vapeur d’eau.
• Honda développe en parallèle la 4e génération de stations domestiques de production d’hydrogène pour résoudre de manière écologique la question de l’approvisionnement (HES 4).
• Honda lance un projet pilote de production d’éthanol à partir de la biomasse.
• Honda commercialise, en fonction des pays et de l’infrastructure disponible, des véhicules au gaz naturel (NGV) ou à l’éthanol (Flexible Fuel Vehicle).
Pour en savoir plus sur l’approche environnementale de Honda, consultez le site mondial www.world.honda.com. Vous y trouverez des liens permettant de consulter en ligne les rapports environnementaux de la marque (uniquement en anglais).
Des usines vertes
Quelles sont les principales pistes de Honda pour réduire l’impact sur l’environnement de ses activités liées à la production de voitures?
• Honda rationalise sa production pour réduire fortement l’énergie consommée par ses usines.
• Honda ne rejette pas d’eaux usées liées à la production (circuit fermé).
• Honda capte l’eau de pluie pour les besoins des usines.
• Honda produit depuis octobre 2007 ses propres cellules photovoltaïques à film fin (Honda Soltec), selon un procédé nettement moins gourmand en énergie, et les utilise dans ses sites de production.
• Honda abaisse le volume de ses déchets grâce à l’utilisation de matériaux recyclés (les 3 R: réutiliser, recycler, réduire). Son objectif pour toutes les usines: zéro déchet.
• Honda intensifie le recyclage des pièces de voitures, sachant qu’à l’heure actuelle 90% des Honda se recyclent.
• Honda veille à l’intégration des usines au sein des communautés et du milieu environnant.
Des efforts à l’échelle mondiale
En plus, Honda améliore ses flux logistiques dans le monde entier et réduit le volume des matériaux d’emballage. Les processus en cours ont abouti à la certification ISO 14000 des principales usines Honda. Honda élargit aussi aux fournisseurs et aux réseaux de distribution ses mesures de protection de l’environnement afin d’améliorer son bilan écologique global, du «puits à la roue».
• Honda rationalise sa production pour réduire fortement l’énergie consommée par ses usines.
• Honda ne rejette pas d’eaux usées liées à la production (circuit fermé).
• Honda capte l’eau de pluie pour les besoins des usines.
• Honda produit depuis octobre 2007 ses propres cellules photovoltaïques à film fin (Honda Soltec), selon un procédé nettement moins gourmand en énergie, et les utilise dans ses sites de production.
• Honda abaisse le volume de ses déchets grâce à l’utilisation de matériaux recyclés (les 3 R: réutiliser, recycler, réduire). Son objectif pour toutes les usines: zéro déchet.
• Honda intensifie le recyclage des pièces de voitures, sachant qu’à l’heure actuelle 90% des Honda se recyclent.
• Honda veille à l’intégration des usines au sein des communautés et du milieu environnant.
Des efforts à l’échelle mondiale
En plus, Honda améliore ses flux logistiques dans le monde entier et réduit le volume des matériaux d’emballage. Les processus en cours ont abouti à la certification ISO 14000 des principales usines Honda. Honda élargit aussi aux fournisseurs et aux réseaux de distribution ses mesures de protection de l’environnement afin d’améliorer son bilan écologique global, du «puits à la roue».
Honda participe au projet
La mobilité des biens et des personnes est un facteur clé du développement des sociétés. Quel est son avenir? Honda et onze autres entreprises ont présenté leur vision dans le rapport "Mobility 2030: meeting the challenges to sustainability" publié en juillet 2004 à Bruxelles.
Le rapport "Mobility 2030" explique comment relever le défi de la mobilité durable à l'échelle de la planète. Elle implique la coopération de tous, gouvernements et acteurs économiques, et le développement de nouvelles technologies.
Qui a lancé le projet "Mobility 2030"?
Ce projet a été initié en 2000 par le World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), une association basée à Genève qui regroupe 170 sociétés internationales. Son objectif est de favoriser le développement durable. Douze entreprises ont participé au projet: BP, DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Honda, Michelin, Nissan, Norsk Hydro, Renault, Shell, Toyota, Volkswagen. Le rapport "Mobility 2030" a été publié en juillet 2004.
Comment définir la mobilité durable?
"La mobilité durable, selon le WBCSD, est la capacité de répondre aux besoins de la société plus librement, de trouver des accès, de communiquer, échanger et établir des relations sans sacrifier d'autres valeurs essentielles sur le plan humain ou écologique, aujourd'hui ou dans l'avenir."
Quelles pistes permettent d'aboutir à la mobilité durable?
Le projet définit sept objectifs principaux, assortis d'une panoplie de moyens concrets, pour nous mettre sur la voie de la mobilité durable:
• réduire les émissions liées aux transports
• faire baisser les taux de gaz à effet de serre
• abaisser nettement le nombre d'accidentés de la route
• diminuer les nuisances acoustiques dues au transport
• alléger l'engorgement du trafic dans les villes
• combler le fossé en matière de mobilité entre les pays en voie de développement et les pays développés
• rendre la mobilité accessible à toutes les populations.
Comment Honda contribue-t-elle à la mobilité durable?
1. La recherche : Honda optimise ses produits afin de réduire toujours plus la consommation, les émissions nocives et les nuisances acoustiques. Ces travaux ont abouti, pour les voitures, à des moteurs qui posent de nouveaux jalons: les moteurs i-VTEC, Advanced-VTEC, i-CTDi et i-DTEC, les motorisations hybrides IMA, sans oublier la pile à combustible V-Flow des voitures à hydrogène, qui n’émettent que de la vapeur d’eau. La recherche Honda porte aussi sur la légèreté des matériaux employés, l’aérodynamisme, l’accidentologie, et en particulier la sécurité des piétons.
2. Le soutien de projets novateurs comme l'ICVS: Honda teste depuis plusieurs années un système de gestion du trafic (Intelligent Community Vehicle System), basé sur le partage de petits véhicules écologiques (motos et voitures électriques, etc. Pour en savoir plus > www.world.honda.com
3. La formation: Honda met en place dans le monde entier divers cours, manifestations et concours pour promouvoir la protection de l'environnement et la sécurité pour tous les usagers de la route.
4. Une stratégie de développement: Honda s’engage résolument dans les marchés locaux et produit en fonction des besoins en s’appuyant sur l’économie locale.
5. La logistique: Honda améliore sans cesse sa propre logistique de transport afin de rationaliser les flux commerciaux et peser le moins possible sur l'environnement.
Le rapport "Mobility 2030" explique comment relever le défi de la mobilité durable à l'échelle de la planète. Elle implique la coopération de tous, gouvernements et acteurs économiques, et le développement de nouvelles technologies.
Qui a lancé le projet "Mobility 2030"?
Ce projet a été initié en 2000 par le World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), une association basée à Genève qui regroupe 170 sociétés internationales. Son objectif est de favoriser le développement durable. Douze entreprises ont participé au projet: BP, DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Honda, Michelin, Nissan, Norsk Hydro, Renault, Shell, Toyota, Volkswagen. Le rapport "Mobility 2030" a été publié en juillet 2004.
Comment définir la mobilité durable?
"La mobilité durable, selon le WBCSD, est la capacité de répondre aux besoins de la société plus librement, de trouver des accès, de communiquer, échanger et établir des relations sans sacrifier d'autres valeurs essentielles sur le plan humain ou écologique, aujourd'hui ou dans l'avenir."
Quelles pistes permettent d'aboutir à la mobilité durable?
Le projet définit sept objectifs principaux, assortis d'une panoplie de moyens concrets, pour nous mettre sur la voie de la mobilité durable:
• réduire les émissions liées aux transports
• faire baisser les taux de gaz à effet de serre
• abaisser nettement le nombre d'accidentés de la route
• diminuer les nuisances acoustiques dues au transport
• alléger l'engorgement du trafic dans les villes
• combler le fossé en matière de mobilité entre les pays en voie de développement et les pays développés
• rendre la mobilité accessible à toutes les populations.
Comment Honda contribue-t-elle à la mobilité durable?
1. La recherche : Honda optimise ses produits afin de réduire toujours plus la consommation, les émissions nocives et les nuisances acoustiques. Ces travaux ont abouti, pour les voitures, à des moteurs qui posent de nouveaux jalons: les moteurs i-VTEC, Advanced-VTEC, i-CTDi et i-DTEC, les motorisations hybrides IMA, sans oublier la pile à combustible V-Flow des voitures à hydrogène, qui n’émettent que de la vapeur d’eau. La recherche Honda porte aussi sur la légèreté des matériaux employés, l’aérodynamisme, l’accidentologie, et en particulier la sécurité des piétons.
2. Le soutien de projets novateurs comme l'ICVS: Honda teste depuis plusieurs années un système de gestion du trafic (Intelligent Community Vehicle System), basé sur le partage de petits véhicules écologiques (motos et voitures électriques, etc. Pour en savoir plus > www.world.honda.com
3. La formation: Honda met en place dans le monde entier divers cours, manifestations et concours pour promouvoir la protection de l'environnement et la sécurité pour tous les usagers de la route.
4. Une stratégie de développement: Honda s’engage résolument dans les marchés locaux et produit en fonction des besoins en s’appuyant sur l’économie locale.
5. La logistique: Honda améliore sans cesse sa propre logistique de transport afin de rationaliser les flux commerciaux et peser le moins possible sur l'environnement.
Des décennies à l’écoute de la planète bleue
Sous la bannière du slogan «Un ciel bleu pour nos enfants», Honda a pris ses premières mesures pour protéger l’environnement dans le courant des années 60. Afin que la joie de la mobilité puisse passer d’une génération à l’autre.
Années 1960
Honda met au point des moteurs hors-bord 4 temps, plus efficaces et plus silencieux que les moteurs 2 temps traditionnels, et les introduit peu à peu dans sa gamme.
1972
Développement du moteur CVCC, le premier moteur au monde à respecter les nouvelles normes antipollution américaines «Clean Air Act». Il a permis à Honda se prendre pied sur le marché américain.
1973
Des peintures peu polluantes, qui se diluent dans l’eau, sont utilisées pour la première fois pour les voitures et les motos.
1973
Commercialisation de la Civic à moteur CVCC (consommation de 4,7 litres/100 km).
1976
Lancement du programme de reboisement autour des sites de production de Honda.
1979
Le Comité Honda pour la Préservation de l’environnement voit le jour.
1988
Lancement de la commande variable des soupapes VTEC, technologie fondatrice qui permet d’associer puissance et économies d’essence. Elle donnera naissance aux moteurs essence VTEC-E (1991), plus écologiques.
1991
Honda entame un programme de recyclage des pare-chocs usagés.
1992
Déclaration environnementale de Honda Motor Co., Ltd.
1993
Honda Dream, voiture solaire de Honda, remporte pour la 1ère fois le World Solar Challenge d’Australie.
1994
Commercialisation du 1er scooter électrique (CUV ES).
1994
Les usines Honda n’utilisent plus de gaz détruisant la couche d’ozone.
1996
Développement de la voiture électrique EV Plus.
1997
Lancement de la Civic GX au gaz naturel, aux Etats-Unis.
1997
Dès 1997, Honda remplace peu à peu les moteurs 2 temps pour motos par des moteurs 4 temps, moins polluants.
1998
La moto VFR800F1 équipée d’un convertisseur catalytique 3 voies atteint des niveaux d’émissions extrêmement bas.
1999
Commercialisation dans certains pays du coupé Insight, premier véhicule hybride de Honda doté de la technologie IMA (assistance moteur intégrée), qui ne consomme que 3,6 litres/100 km. La Civic IMA, en 2003, est la première hybride de Honda à rouler en Suisse.
2000
Lancement des motorisations essence i-Series, plus sobres, moins polluantes.
2000
Lancement du programme «Usines vertes».
2002
Certification de la FCX à pile à combustible alimentée à l’hydrogène, premier véhicule de ce type au monde à recevoir l’homologation du gouvernement américain.
2004
Commercialisation du turbodiesel 2.2 i-CTDi, un moteur de pointe primé pour ses performances, son silence et sa sobriété.
2006
Honda est le premier constructeur de voitures et de motos au monde à annoncer des objectifs chiffrés en matière de réduction de CO2, tant pour ses produits que pour ses usines.
2007
La Civic Hybrid figure pour la 1ère fois en tête de l’EcoMobiListe de l’Association Transports & Environnement en Suisse. Elle est ainsi, selon la presse, «la voiture la plus propre de Suisse.»
2007
Par le biais du programme MyEarthdream, associé à Honda Racing F1 Team, Honda récolte et distribue des fonds pour des programmes écologiques.
2007
Honda Soltec, une nouvelle filiale, fabrique des cellules photovoltaïques à film fin selon un procédé qui nécessite 50% d’énergie en moins.
2008
Commercialisation aux Etats-Unis puis au Japon de la FCX Clarity à pile à combustible V-Flow, qui n’émet que de la vapeur d’eau.
2008
Lancement de la nouvelle génération de moteurs diesel, baptisée i-DTEC, qui réduit fortement les émissions d’oxydes d’azote.
2010
Lancement du CR-Z, premier coupé sportif hybride.
Années 1960
Honda met au point des moteurs hors-bord 4 temps, plus efficaces et plus silencieux que les moteurs 2 temps traditionnels, et les introduit peu à peu dans sa gamme.
1972
Développement du moteur CVCC, le premier moteur au monde à respecter les nouvelles normes antipollution américaines «Clean Air Act». Il a permis à Honda se prendre pied sur le marché américain.
1973
Des peintures peu polluantes, qui se diluent dans l’eau, sont utilisées pour la première fois pour les voitures et les motos.
1973
Commercialisation de la Civic à moteur CVCC (consommation de 4,7 litres/100 km).
1976
Lancement du programme de reboisement autour des sites de production de Honda.
1979
Le Comité Honda pour la Préservation de l’environnement voit le jour.
1988
Lancement de la commande variable des soupapes VTEC, technologie fondatrice qui permet d’associer puissance et économies d’essence. Elle donnera naissance aux moteurs essence VTEC-E (1991), plus écologiques.
1991
Honda entame un programme de recyclage des pare-chocs usagés.
1992
Déclaration environnementale de Honda Motor Co., Ltd.
1993
Honda Dream, voiture solaire de Honda, remporte pour la 1ère fois le World Solar Challenge d’Australie.
1994
Commercialisation du 1er scooter électrique (CUV ES).
1994
Les usines Honda n’utilisent plus de gaz détruisant la couche d’ozone.
1996
Développement de la voiture électrique EV Plus.
1997
Lancement de la Civic GX au gaz naturel, aux Etats-Unis.
1997
Dès 1997, Honda remplace peu à peu les moteurs 2 temps pour motos par des moteurs 4 temps, moins polluants.
1998
La moto VFR800F1 équipée d’un convertisseur catalytique 3 voies atteint des niveaux d’émissions extrêmement bas.
1999
Commercialisation dans certains pays du coupé Insight, premier véhicule hybride de Honda doté de la technologie IMA (assistance moteur intégrée), qui ne consomme que 3,6 litres/100 km. La Civic IMA, en 2003, est la première hybride de Honda à rouler en Suisse.
2000
Lancement des motorisations essence i-Series, plus sobres, moins polluantes.
2000
Lancement du programme «Usines vertes».
2002
Certification de la FCX à pile à combustible alimentée à l’hydrogène, premier véhicule de ce type au monde à recevoir l’homologation du gouvernement américain.
2004
Commercialisation du turbodiesel 2.2 i-CTDi, un moteur de pointe primé pour ses performances, son silence et sa sobriété.
2006
Honda est le premier constructeur de voitures et de motos au monde à annoncer des objectifs chiffrés en matière de réduction de CO2, tant pour ses produits que pour ses usines.
2007
La Civic Hybrid figure pour la 1ère fois en tête de l’EcoMobiListe de l’Association Transports & Environnement en Suisse. Elle est ainsi, selon la presse, «la voiture la plus propre de Suisse.»
2007
Par le biais du programme MyEarthdream, associé à Honda Racing F1 Team, Honda récolte et distribue des fonds pour des programmes écologiques.
2007
Honda Soltec, une nouvelle filiale, fabrique des cellules photovoltaïques à film fin selon un procédé qui nécessite 50% d’énergie en moins.
2008
Commercialisation aux Etats-Unis puis au Japon de la FCX Clarity à pile à combustible V-Flow, qui n’émet que de la vapeur d’eau.
2008
Lancement de la nouvelle génération de moteurs diesel, baptisée i-DTEC, qui réduit fortement les émissions d’oxydes d’azote.
2010
Lancement du CR-Z, premier coupé sportif hybride.
