L'esprit pionnier
“N’imitez jamais!” Soichiro Honda, Fondateur de Honda Motor Co. Ltd.
Honda est un vivier d’idées. Ce sont les centres Recherche & Développement installés au Japon qui s’occupent de la recherche de base. Ils sont soutenus par les instituts locaux, proches des besoins des clients. Leur rôle est d'imaginer de nouvelles manières d’appréhender la mobilité, ce qui peut amener Honda à explorer des voies inattendues.
Le goût des défis
En 1986 par exemple, Honda s'est lancée dans la recherche sur les moteurs d'avions. Aujourd’hui, son avion d’affaires HondaJet, est en voie de commercialisation. La même année, Honda décide de s’investir dans la mise au point de robots humanoïdes. Mais le cœur de la recherche Honda est liée aux sources d’énergie alternatives et aux moyens à mettre en place pour limiter les émissions de CO2
Honda est un vivier d’idées. Ce sont les centres Recherche & Développement installés au Japon qui s’occupent de la recherche de base. Ils sont soutenus par les instituts locaux, proches des besoins des clients. Leur rôle est d'imaginer de nouvelles manières d’appréhender la mobilité, ce qui peut amener Honda à explorer des voies inattendues.
Le goût des défis
En 1986 par exemple, Honda s'est lancée dans la recherche sur les moteurs d'avions. Aujourd’hui, son avion d’affaires HondaJet, est en voie de commercialisation. La même année, Honda décide de s’investir dans la mise au point de robots humanoïdes. Mais le cœur de la recherche Honda est liée aux sources d’énergie alternatives et aux moyens à mettre en place pour limiter les émissions de CO2
Le robot ASIMO
Ambassadeur de la technologie Honda, ASIMO (Advanced Step in Innovative Mobility) est le robot humanoïde le plus avancé au monde. Il gagne chaque année en «intelligence» de pouvoir, à terme, aider les humains dans une multitude de tâches.
Un athlète de 130 cm de haut
C’est en 1986 que Honda s’est lancée dans le développement de robots marcheurs. Les premiers robots n’étaient qu’une paire de jambes articulées. Au fil des ans, un tronc, des bras ont été ajoutés. ASIMO a fait ses premiers pas en 2000. Il est l’aboutissement de cette recherche: il marche de manière fluide et naturelle, comme les humains, change de direction sans stopper, franchit des escaliers. Depuis 2005, il court à 6 km/h. Il sait même slalomer entre des obstacles, en déplaçant son centre de gravité de manière anticipée, comme un skieur.
Un partenaire des humains
En plus de ces aptitudes physiques, ASIMO peut détecter les mouvements des objets, reconnaître des visages, serrer la main d’une personne qui le sollicite sans écraser ses phalanges, accorder sa marche à celle d’un humain en lui tenant la main, déplacer des objets en poussant un chariot devant lui, tenir un plateau sans tout renverser, s’effacer s’il se trouve sur la trajectoire d’un humain, collaborer avec d’autres robots ASIMO et même depuis 2007, recharger tout seul sa batterie. Une carte à puce sans contact (carte IC) lui permet de «reconnaître» les gens qui l’entourent et d’interagir en conséquence, par exemple en les guidant vers le bon service. Il «comprend» même un certain nombre d’instructions grâce au système de reconnaissance vocale.
ASIMO assume donc toujours plus de tâches concrètes et utiles. Il se rapproche ainsi de son objectif: prêter assistance aux êtres humains, à domicile ou au travail.
Pour en savoir plus sur ASIMO: www.world.honda.com (en anglais uniquement)
Un athlète de 130 cm de haut
C’est en 1986 que Honda s’est lancée dans le développement de robots marcheurs. Les premiers robots n’étaient qu’une paire de jambes articulées. Au fil des ans, un tronc, des bras ont été ajoutés. ASIMO a fait ses premiers pas en 2000. Il est l’aboutissement de cette recherche: il marche de manière fluide et naturelle, comme les humains, change de direction sans stopper, franchit des escaliers. Depuis 2005, il court à 6 km/h. Il sait même slalomer entre des obstacles, en déplaçant son centre de gravité de manière anticipée, comme un skieur.
Un partenaire des humains
En plus de ces aptitudes physiques, ASIMO peut détecter les mouvements des objets, reconnaître des visages, serrer la main d’une personne qui le sollicite sans écraser ses phalanges, accorder sa marche à celle d’un humain en lui tenant la main, déplacer des objets en poussant un chariot devant lui, tenir un plateau sans tout renverser, s’effacer s’il se trouve sur la trajectoire d’un humain, collaborer avec d’autres robots ASIMO et même depuis 2007, recharger tout seul sa batterie. Une carte à puce sans contact (carte IC) lui permet de «reconnaître» les gens qui l’entourent et d’interagir en conséquence, par exemple en les guidant vers le bon service. Il «comprend» même un certain nombre d’instructions grâce au système de reconnaissance vocale.
ASIMO assume donc toujours plus de tâches concrètes et utiles. Il se rapproche ainsi de son objectif: prêter assistance aux êtres humains, à domicile ou au travail.
Pour en savoir plus sur ASIMO: www.world.honda.com (en anglais uniquement)
Le biréacteur d’affaires HondaJet
HondaJet, premier avion commercial de Honda, est à la hauteur de la réputation de la marque en matière d’innovations. Capable d’accueillir jusqu’à 8 personnes, il allie des performances dynamiques à un rendement supérieur.
En développement depuis plusieurs années, l’avion d’affaires 100% Honda a volé pour la première fois en 2003. Il est entré en phase de commercialisation en 2006. Honda Aircraft Company, Inc., qui construit l’avion en Caroline du Nord (USA), prévoit les premières livraisons pour 2010.
Un excellent rendement énergétique
HondaJet est le plus rapide et le plus sobre des avions très légers (VLJ/Very Light Jets). Plusieurs innovations contribuent à son rendement énergétique exceptionnel:
• un fuselage entièrement fait de matériaux composites élaborés selon un procédé breveté, pour réduire le poids, la consommation de kérosène et les coûts de production
• une voilure en aluminium
• des ailes et le nez de l’avion préservant le flux laminaire naturel, pour réduire la résistance opposée à l’appareil et améliorer les performances dynamiques de l’appareil
• deux moteurs GE Honda HF120 montés au-dessus de l’aile, selon une configuration brevetée, pour un meilleur rendement énergétique et une cabine spacieuse. Ces moteurs de 1880 livres de poussée chacun sont économiques et soucieux de l’environnement, notamment grâce à des niveaux sonores très faibles et une consommation annoncée inférieure de 5% aux concurrents actuels.
Un concept d’aménagement inédit
Grâce à son architecture spécifique, HondaJet offre un espace remarquable en cabine et une capacité de chargement accrue dans la soute. Il peut accueillir jusqu’à 8 personnes, équipage compris. Le cockpit de haute technologie présente un design modulaire. Toutes les informations dont le pilote a besoin sont intégrées sur des écrans grand format, l’accent étant mis sur l’ergonomie et la sécurité.
Un vieux rêve
C’est la passion de l’aviation qui est à l’origine de HondaJet. En se lançant en 1986, au Japon, dans la recherche sur les petits jets d’affaires et les moteurs d’avions, Honda n’avait qu’un objectif: proposer de réelles innovations. Cela dit, construire cet avion est aussi un hommage au fondateur de la marque, Soichiro Honda. Conducteur intrépide et pilote automobile dans ses jeunes années, il aimait beaucoup prendre les commandes d’avions légers. Mais il n’a jamais passé son brevet. Il a d’ailleurs connu un certain nombre d’atterrissages d’urgence…
Pour en savoir plus, tapez www.hondajet.honda.com ou www.gehonda.com
Fiche technique
En développement depuis plusieurs années, l’avion d’affaires 100% Honda a volé pour la première fois en 2003. Il est entré en phase de commercialisation en 2006. Honda Aircraft Company, Inc., qui construit l’avion en Caroline du Nord (USA), prévoit les premières livraisons pour 2010.
Un excellent rendement énergétique
HondaJet est le plus rapide et le plus sobre des avions très légers (VLJ/Very Light Jets). Plusieurs innovations contribuent à son rendement énergétique exceptionnel:
• un fuselage entièrement fait de matériaux composites élaborés selon un procédé breveté, pour réduire le poids, la consommation de kérosène et les coûts de production
• une voilure en aluminium
• des ailes et le nez de l’avion préservant le flux laminaire naturel, pour réduire la résistance opposée à l’appareil et améliorer les performances dynamiques de l’appareil
• deux moteurs GE Honda HF120 montés au-dessus de l’aile, selon une configuration brevetée, pour un meilleur rendement énergétique et une cabine spacieuse. Ces moteurs de 1880 livres de poussée chacun sont économiques et soucieux de l’environnement, notamment grâce à des niveaux sonores très faibles et une consommation annoncée inférieure de 5% aux concurrents actuels.
Un concept d’aménagement inédit
Grâce à son architecture spécifique, HondaJet offre un espace remarquable en cabine et une capacité de chargement accrue dans la soute. Il peut accueillir jusqu’à 8 personnes, équipage compris. Le cockpit de haute technologie présente un design modulaire. Toutes les informations dont le pilote a besoin sont intégrées sur des écrans grand format, l’accent étant mis sur l’ergonomie et la sécurité.
Un vieux rêve
C’est la passion de l’aviation qui est à l’origine de HondaJet. En se lançant en 1986, au Japon, dans la recherche sur les petits jets d’affaires et les moteurs d’avions, Honda n’avait qu’un objectif: proposer de réelles innovations. Cela dit, construire cet avion est aussi un hommage au fondateur de la marque, Soichiro Honda. Conducteur intrépide et pilote automobile dans ses jeunes années, il aimait beaucoup prendre les commandes d’avions légers. Mais il n’a jamais passé son brevet. Il a d’ailleurs connu un certain nombre d’atterrissages d’urgence…
Pour en savoir plus, tapez www.hondajet.honda.com ou www.gehonda.com
Fiche technique
| Equipage: |
1 ou 2 |
| Passagers: |
5 ou 6 personnes |
| Longueur: | 12,7 m |
| Envergure: | 12,1 m |
| Hauteur: | 4,03 m |
| Masse maximum au décollage: | 4173 kg |
| Plafond opérationnel: | 12 477 m |
| Distance franchissable: |
2185 km |
| Vitesse de croisière maxi.: | 778 km/h |
| Longueur de piste au décollage: |
951 m |
| Longueur de piste à l’atterrissage: |
762 m |
| Motorisation: | 2 turbofans GE Honda HF120, avec 853 kg de poussée chacun |
| Avionique: | Garmin G1000 avec 3 écrans LCD |
Des systèmes de production avancés
La compétitivité de Honda est largement due à son système de production délocalisé sur tous les continents, en fonction de la demande des marchés. Très flexible, il permet à la marque de proposer les bons produits aux bons prix.
Une structure mondiale
Par son système de production, Honda veut réagir en temps réel aux fluctuations de la demande, maîtriser les coûts et assurer un même niveau élevé de qualité, dans le monde entier. Les technologies de production sont élaborées et testées au Japon. Les sites japonais transmettent ensuite leur savoir-faire aux usines Honda du monde entier.
La philosophie des sites de production
La nouvelle usine de Yorii, au Japon, qui fabriquera des voitures à l’horizon 2010, est exemplaire. Elle obéit à quatre critères:
- le respect des principes et des pratiques des «usines vertes», avec pour objectif une baisse de 20% des émissions de CO2 par unité produite, par rapport à 2000
- la mise en place de structures flexibles, faciles à convertir, autorisant une production efficace, par exemple par la standardisation de certaines pièces
- une organisation favorisant un niveau qualitatif élevé, par exemple par la mise en place de moyens permettant une identification rapide des sources de problèmes
- des conditions de travail propices à l’épanouissement de talents, dans le respect des individus.
Une structure mondiale
Par son système de production, Honda veut réagir en temps réel aux fluctuations de la demande, maîtriser les coûts et assurer un même niveau élevé de qualité, dans le monde entier. Les technologies de production sont élaborées et testées au Japon. Les sites japonais transmettent ensuite leur savoir-faire aux usines Honda du monde entier.
La philosophie des sites de production
La nouvelle usine de Yorii, au Japon, qui fabriquera des voitures à l’horizon 2010, est exemplaire. Elle obéit à quatre critères:
- le respect des principes et des pratiques des «usines vertes», avec pour objectif une baisse de 20% des émissions de CO2 par unité produite, par rapport à 2000
- la mise en place de structures flexibles, faciles à convertir, autorisant une production efficace, par exemple par la standardisation de certaines pièces
- une organisation favorisant un niveau qualitatif élevé, par exemple par la mise en place de moyens permettant une identification rapide des sources de problèmes
- des conditions de travail propices à l’épanouissement de talents, dans le respect des individus.
Le bioéthanol cellulosique
A la recherche de solutions de rechange aux énergies fossiles, Honda s’est associée à l’institut de recherche japonais RITE (Research Institute of Innovative Technology for the Earth) pour produire du bioéthanol à partir de cellulose.
Une production de bioéthanol plus éthique
Le bioéthanol est un alcool, produit par fermentation et distillation (comme le vin) de biomasse. Il est utilisé comme carburant. Dans de nombreux pays, il s’obtient à partir de végétaux qui nous permettent aussi de nous nourrir (cannes à sucre, maïs, céréales, betteraves et autres végétaux riches en sucres). Cette situation pose de nombreux problèmes. D’où la nécessité d’apprendre à faire de l’alcool avec des plantes ou des parties de plantes non alimentaires. La technologie est connue. Mais jusqu’ici, elle ne permettait pas d’obtenir de bons rendements.
Un partenariat efficace entre RITE et Honda
Les recherches lancées conjointement par Honda et le RITE ont abouti en 2006 à un nouveau procédé. Il permet de faire de du bioéthanol à partir de cellulose et d’hémicellulose, la partie ligneuse et non comestible des plantes (tiges, paille, résidus d’exploitations forestières, etc.). Le processus RITE-Honda facilite la fermentation et augmente drastiquement le rendement global de la conversion.
Une usine pilote pour le bioéthanol cellulosique
Le processus RITE-Honda comprend les étapes suivantes:
• prétraitement pour séparer la cellulose
• saccharification de la cellulose et de l’hémicellulose
• transformation du sucre en éthanol avec adjonction d’un micro-organisme du RITE, pour réduire l’impact des composés inhibiteurs de fermentation
• distillation de l’éthanol
Le bioéthanol cellulosique ainsi obtenu, ou bioéthanol de 2e génération, ouvre de nouvelles perspectives dans le domaine du remplacement des énergies fossiles: il évite la concurrence bioéthanol/alimentation, l’épuisement des sols ou la surconsommation d’eau. Honda a inauguré en 2007 une usine-pilote à Wako, au Japon, là où la marque effectue ses travaux de recherche fondamentale, pour tester la viabilité de ce nouveau processus.
Une production de bioéthanol plus éthique
Le bioéthanol est un alcool, produit par fermentation et distillation (comme le vin) de biomasse. Il est utilisé comme carburant. Dans de nombreux pays, il s’obtient à partir de végétaux qui nous permettent aussi de nous nourrir (cannes à sucre, maïs, céréales, betteraves et autres végétaux riches en sucres). Cette situation pose de nombreux problèmes. D’où la nécessité d’apprendre à faire de l’alcool avec des plantes ou des parties de plantes non alimentaires. La technologie est connue. Mais jusqu’ici, elle ne permettait pas d’obtenir de bons rendements.
Un partenariat efficace entre RITE et Honda
Les recherches lancées conjointement par Honda et le RITE ont abouti en 2006 à un nouveau procédé. Il permet de faire de du bioéthanol à partir de cellulose et d’hémicellulose, la partie ligneuse et non comestible des plantes (tiges, paille, résidus d’exploitations forestières, etc.). Le processus RITE-Honda facilite la fermentation et augmente drastiquement le rendement global de la conversion.
Une usine pilote pour le bioéthanol cellulosique
Le processus RITE-Honda comprend les étapes suivantes:
• prétraitement pour séparer la cellulose
• saccharification de la cellulose et de l’hémicellulose
• transformation du sucre en éthanol avec adjonction d’un micro-organisme du RITE, pour réduire l’impact des composés inhibiteurs de fermentation
• distillation de l’éthanol
Le bioéthanol cellulosique ainsi obtenu, ou bioéthanol de 2e génération, ouvre de nouvelles perspectives dans le domaine du remplacement des énergies fossiles: il évite la concurrence bioéthanol/alimentation, l’épuisement des sols ou la surconsommation d’eau. Honda a inauguré en 2007 une usine-pilote à Wako, au Japon, là où la marque effectue ses travaux de recherche fondamentale, pour tester la viabilité de ce nouveau processus.
L’unité de micro-cogénération de Honda
L’unité de cogénération compacte de Honda est la première au monde destinée à un usage domestique. Elle utilise du gaz naturel pour produire simultanément de la chaleur et de l’électricité. Son but: réduire les émissions de CO2.
Le chauffage domestique à haut rendement
Forte de son savoir-faire en matière de moteurs compacts et de générateurs, Honda a commercialisé en 2003, d’abord au Japon, puis aux Etats-Unis, la première unité de cogénération suffisamment petite pour être utilisée dans le secteur résidentiel. Cette unité de cogénération permet de produire de l’électricité au moyen d’un moteur à combustion interne fonctionnant au gaz naturel, et de récupérer la chaleur produite pour chauffer l’eau. Son intérêt réside dans des rendements énergétiques supérieurs en comparaison avec une production séparée équivalente d’électricité et de chaleur. D’où une réduction de quelque 30% des émissions de CO2. Durant les cinq premières années qui ont suivi son lancement, 50'000 unités ont été mises en service rien qu’au Japon. Ce qui équivaut à des économies de 42'000 tonnes de CO2.
Un système fiable, silencieux et performant
Le système de cogénération ECOWILL de Honda est devenu un favori des particuliers parce qu’il fournit efficacement l’énergie nécessaire au chauffage au sol et réduit les charges de la maison. Il associe le plus petit moteur alternatif au gaz naturel du monde – le GE160V - développé pour cette application, et un petit générateur léger, qui emploie la technologie à onde sinusoïdale propre à Honda, de manière à créer une unité compacte, adaptée à des productions électriques de qualité à domicile, équivalentes à un courant du réseau extérieur.
Efficace, compacte et fiable, le système Honda bénéficie aussi d’une insonorisation record. Il a été primé à de nombreuses reprises, y compris en Allemagne (prix de l’innovation décerné par l’ASUE/Association pour une utilisation de l’énergie efficace et respectueuse de l’environnement). Une nouvelle génération de micro-cogénérateur Honda, encore plus performante, a été lancée au Japon en 2006 et aux Etats-Unis en 2007.
Le chauffage domestique à haut rendement
Forte de son savoir-faire en matière de moteurs compacts et de générateurs, Honda a commercialisé en 2003, d’abord au Japon, puis aux Etats-Unis, la première unité de cogénération suffisamment petite pour être utilisée dans le secteur résidentiel. Cette unité de cogénération permet de produire de l’électricité au moyen d’un moteur à combustion interne fonctionnant au gaz naturel, et de récupérer la chaleur produite pour chauffer l’eau. Son intérêt réside dans des rendements énergétiques supérieurs en comparaison avec une production séparée équivalente d’électricité et de chaleur. D’où une réduction de quelque 30% des émissions de CO2. Durant les cinq premières années qui ont suivi son lancement, 50'000 unités ont été mises en service rien qu’au Japon. Ce qui équivaut à des économies de 42'000 tonnes de CO2.
Un système fiable, silencieux et performant
Le système de cogénération ECOWILL de Honda est devenu un favori des particuliers parce qu’il fournit efficacement l’énergie nécessaire au chauffage au sol et réduit les charges de la maison. Il associe le plus petit moteur alternatif au gaz naturel du monde – le GE160V - développé pour cette application, et un petit générateur léger, qui emploie la technologie à onde sinusoïdale propre à Honda, de manière à créer une unité compacte, adaptée à des productions électriques de qualité à domicile, équivalentes à un courant du réseau extérieur.
Efficace, compacte et fiable, le système Honda bénéficie aussi d’une insonorisation record. Il a été primé à de nombreuses reprises, y compris en Allemagne (prix de l’innovation décerné par l’ASUE/Association pour une utilisation de l’énergie efficace et respectueuse de l’environnement). Une nouvelle génération de micro-cogénérateur Honda, encore plus performante, a été lancée au Japon en 2006 et aux Etats-Unis en 2007.
L'historique des innovations
1951
Premier moteur 4-temps OHV de Honda. Monté sur la moto Dream Type-E, il deviendra le nouveau standard de son époque pour son silence de fonctionnement et ses émissions plus faibles.
1963
Premier moteur en aluminium développé pour une voiture de série, le coupé S500. Il s'agit du tout premier modèle Honda, nouvelle génération de voitures légères, compactes, dynamiques et moins gourmandes en carburant.
1968
Création de l'unité de recherche sur la pollution atmosphérique au sein du centre R&D de Honda. Honda est le premier constructeur automobile à s'intéresser à la question.
1973
Lancement de la Civic à moteur CVCC, première voiture au monde à respecter le "Clean Air Act". Les licences pour le CVCC, qui permet de brûler les polluants à l'intérieur du moteur plutôt que dans un pot d'échappement ou un pot catalytique, sont achetées par plusieurs constructeurs automobiles.
1987
Honda lance l’ABS pour motos.
La Prelude est la première voiture au monde à utiliser 4 roues directrices.
1988
Développement du système VTEC, premier mécanisme au monde à changer le réglage et la levée des soupapes du moteur en fonction du régime, pour plus de puissance et une combustion efficace. Il donnera naissance plus tard au VTEC-E axé sur les économies d'essence et d'émissions polluantes, puis aux moteurs i-Series (i-VTEC et i-DSI).
1989
Lancement du coupé sport NSX, première voiture de série doté d’une carrosserie entièrement en aluminium.
1992
Honda développe la technologie du piston ovale pour sa moto NR 750.
1993
Première victoire du véhicule solaire Honda Dream au World Solar Challenge d'Australie.
1994
Premier petit avion à réaction expérimental en matériaux composites de Honda, le MH-02.
1997
Honda présente le moteur M4, premier moteur à 4 temps à pouvoir opérer dans n’importe quelle position, pour petits produits d’équipement.
Honda commercialise au Japon et aux Etats-Unis la Civic GX utilisant du gaz naturel comprimé, à haute performance écologique.
1998
Mise au point des carrosseries basées sur la technologie G-Force Control, pour une meilleure protection dans tous les scénarios d'accidents. Cette technique a ensuite été affinée pour protéger au maximum les piétons, et pour améliorer la compatibilité en cas d’impact entre véhicules de gabarits différents (carrosserie ACE).
1999
Lancement du système IMA (Assistance Moteur Intégrée), clé de voûte des moteurs hybrides Honda (essence-électricité), sur le coupé Insight. Cette technologie s’applique aussi aux motos et produits d'équipement.
2000
Premiers essais pour la FCX-V1, voiture électrique à pile à combustible alimentée à l'hydrogène, qui préfigure la voiture du 21e siècle.
Premiers pas d’ASIMO, le robot humanoïde de Honda.
Premières chutes de Polar II, le mannequin-piéton de Honda, dans le nouveau centre de crash-tests Honda, à Toshigi, au Japon.
2002
Mise au point de l’airbag rideau latéral de Honda, à déploiement rapide, pour protéger les occupants à l’avant et à l’arrière.
2003
Lancement du premier moteur diesel 100% Honda, un bloc tout alu à la fois propre, performant et parfaitement silencieux, qui pose de nouveaux jalons dans la catégorie.
2003
Premier vol de HondaJet, avion d’affaires très léger de Honda.
2006
Commercialisation sur la Legend de la nouvelle traction intégrale Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), pour une agilité unique.
Premier airbag au monde équipant une moto de production.
2008
Commercialisation au Japon et aux Etats-Unis de la FCX Clarity, première voiture à pile à combustible au monde produite en série.
2010
Lancement sur le coupé CR-Z de la première boîte manuelle à 6 rapports au monde à être couplée à une architecture hybride.
Premier moteur 4-temps OHV de Honda. Monté sur la moto Dream Type-E, il deviendra le nouveau standard de son époque pour son silence de fonctionnement et ses émissions plus faibles.
1963
Premier moteur en aluminium développé pour une voiture de série, le coupé S500. Il s'agit du tout premier modèle Honda, nouvelle génération de voitures légères, compactes, dynamiques et moins gourmandes en carburant.
1968
Création de l'unité de recherche sur la pollution atmosphérique au sein du centre R&D de Honda. Honda est le premier constructeur automobile à s'intéresser à la question.
1973
Lancement de la Civic à moteur CVCC, première voiture au monde à respecter le "Clean Air Act". Les licences pour le CVCC, qui permet de brûler les polluants à l'intérieur du moteur plutôt que dans un pot d'échappement ou un pot catalytique, sont achetées par plusieurs constructeurs automobiles.
1987
Honda lance l’ABS pour motos.
La Prelude est la première voiture au monde à utiliser 4 roues directrices.
1988
Développement du système VTEC, premier mécanisme au monde à changer le réglage et la levée des soupapes du moteur en fonction du régime, pour plus de puissance et une combustion efficace. Il donnera naissance plus tard au VTEC-E axé sur les économies d'essence et d'émissions polluantes, puis aux moteurs i-Series (i-VTEC et i-DSI).
1989
Lancement du coupé sport NSX, première voiture de série doté d’une carrosserie entièrement en aluminium.
1992
Honda développe la technologie du piston ovale pour sa moto NR 750.
1993
Première victoire du véhicule solaire Honda Dream au World Solar Challenge d'Australie.
1994
Premier petit avion à réaction expérimental en matériaux composites de Honda, le MH-02.
1997
Honda présente le moteur M4, premier moteur à 4 temps à pouvoir opérer dans n’importe quelle position, pour petits produits d’équipement.
Honda commercialise au Japon et aux Etats-Unis la Civic GX utilisant du gaz naturel comprimé, à haute performance écologique.
1998
Mise au point des carrosseries basées sur la technologie G-Force Control, pour une meilleure protection dans tous les scénarios d'accidents. Cette technique a ensuite été affinée pour protéger au maximum les piétons, et pour améliorer la compatibilité en cas d’impact entre véhicules de gabarits différents (carrosserie ACE).
1999
Lancement du système IMA (Assistance Moteur Intégrée), clé de voûte des moteurs hybrides Honda (essence-électricité), sur le coupé Insight. Cette technologie s’applique aussi aux motos et produits d'équipement.
2000
Premiers essais pour la FCX-V1, voiture électrique à pile à combustible alimentée à l'hydrogène, qui préfigure la voiture du 21e siècle.
Premiers pas d’ASIMO, le robot humanoïde de Honda.
Premières chutes de Polar II, le mannequin-piéton de Honda, dans le nouveau centre de crash-tests Honda, à Toshigi, au Japon.
2002
Mise au point de l’airbag rideau latéral de Honda, à déploiement rapide, pour protéger les occupants à l’avant et à l’arrière.
2003
Lancement du premier moteur diesel 100% Honda, un bloc tout alu à la fois propre, performant et parfaitement silencieux, qui pose de nouveaux jalons dans la catégorie.
2003
Premier vol de HondaJet, avion d’affaires très léger de Honda.
2006
Commercialisation sur la Legend de la nouvelle traction intégrale Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), pour une agilité unique.
Premier airbag au monde équipant une moto de production.
2008
Commercialisation au Japon et aux Etats-Unis de la FCX Clarity, première voiture à pile à combustible au monde produite en série.
2010
Lancement sur le coupé CR-Z de la première boîte manuelle à 6 rapports au monde à être couplée à une architecture hybride.
