La sécurité pour tous
«Pour Honda, qui fabrique des voitures et des motos, la sécurité de tous les usagers de la route est une priorité. » Yasuhisa Maekawa, Présient Honda R&D Europe, 2005
Spécialiste de la mobilité sous toutes ses formes, Honda a pour objectif de faire progresser la sécurité de tous les usagers de la route. Pour cela, Honda développe sans cesse de nouvelles technologies permettent à la fois de renforcer la sécurité de la conduite et de protéger les personnes, qu’il s’agisse d’automobilistes, de motards, de cyclistes ou de piétons.
En signant en 2004 la Charte européenne de la Sécurité routière, Honda a pris des engagements. C’est pourquoi Honda a pour politique d’introduire le plus rapidement possible, dans ses voitures et motos, les plus récentes technologies en matière de sécurité active ou passive.
Les résultats sont là: les voitures Honda sont particulièrement sûres. Les excellents résultats obtenus aux crash-tests de l’organisme indépendant Euro NCAP en attestent. De plus, l’association Transports et Environnement (ATE) a publié en 2010 une étude intitulée «Voitures sûres», portant sur les cent voitures les plus vendues de Suisse: trois Honda figurent aux trois premières places du classement. Selon l’analyse, les Honda réduisent fortement les risques, non seulement pour les occupants de la voiture, mais aussi pour les autres usagers de la route comme les piétons, les deux-roues et les occupants de tierces voitures.
Spécialiste de la mobilité sous toutes ses formes, Honda a pour objectif de faire progresser la sécurité de tous les usagers de la route. Pour cela, Honda développe sans cesse de nouvelles technologies permettent à la fois de renforcer la sécurité de la conduite et de protéger les personnes, qu’il s’agisse d’automobilistes, de motards, de cyclistes ou de piétons.
En signant en 2004 la Charte européenne de la Sécurité routière, Honda a pris des engagements. C’est pourquoi Honda a pour politique d’introduire le plus rapidement possible, dans ses voitures et motos, les plus récentes technologies en matière de sécurité active ou passive.
Les résultats sont là: les voitures Honda sont particulièrement sûres. Les excellents résultats obtenus aux crash-tests de l’organisme indépendant Euro NCAP en attestent. De plus, l’association Transports et Environnement (ATE) a publié en 2010 une étude intitulée «Voitures sûres», portant sur les cent voitures les plus vendues de Suisse: trois Honda figurent aux trois premières places du classement. Selon l’analyse, les Honda réduisent fortement les risques, non seulement pour les occupants de la voiture, mais aussi pour les autres usagers de la route comme les piétons, les deux-roues et les occupants de tierces voitures.
Prévenir, corriger et sensibiliser
La sécurité active comprend tous les moyens mis en œuvre pour éviter qu’un accident ne se produise. Chaque Honda dispose ainsi des technologies et d’équipements de pointe destinés à augmenter le niveau de sécurité et à maximiser la capacité du conducteur à garder le contrôle de son véhicule, même dans des situations délicates. Quelques points forts communs aux voitures griffées Honda.
• Des postes de pilotages ergonomiques: ils permettent une meilleure maîtrise des commandes et une utilisation intuitive des nouveaux équipements, gage de sécurité.
• Des habitacles insonorisés minimisant les bruits aérodynamiques: ils réduisent le stress et la fatigue du conducteur.
• Des châssis efficaces: ils garantissent une tenue de route impeccable même en conduite sportive, très peu de roulis et un guidage précis dans les virages.
• Une excellente visibilité: selon les modèles, des phares directionnels AFS (Adaptive Front Lighting System), des essuie-glace à détecteur de pluie et des caméras de recul permettent au conducteur de mieux voir.
• Des systèmes de freinage performants: toutes les Honda disposent de l’antiblocage des roues ABS, avec répartiteur de la puissance de freinagLe coe EBD et assistance au freinage d’urgence.
• Le contrôle de stabilité VSA (Vehicle Stability Assist): empêchant tout survirage ou sous-virage, il est couplé le cas échéant au système de stabilisation du remorquage TSA (Trailer Stability Assist).
• Le système d’aide à la conduite LKAS (Lane Keeping Assist System): il détecte et corrige tout changement de voie involontaire.
• Les systèmes anticollisions ACC et CMBS: le stabilisateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control) et le système de prévention des collisions avec anticipation du freinage CMBS (Collision Mitigation Brake System), sur plusieurs modèles, permettent d’éviter l’accident avec la voiture qui précède.
Et parce que 80% des accidents sont dus à des erreurs humaines, Honda organise et sponsorise dans de nombreux pays, en en particulier en Suisse, des cours de conduite. Les conducteurs (et les motards) apprennent à mieux anticiper les risques, à gérer les situations délicates, et à découvrir leurs propres limites.
• Des postes de pilotages ergonomiques: ils permettent une meilleure maîtrise des commandes et une utilisation intuitive des nouveaux équipements, gage de sécurité.
• Des habitacles insonorisés minimisant les bruits aérodynamiques: ils réduisent le stress et la fatigue du conducteur.
• Des châssis efficaces: ils garantissent une tenue de route impeccable même en conduite sportive, très peu de roulis et un guidage précis dans les virages.
• Une excellente visibilité: selon les modèles, des phares directionnels AFS (Adaptive Front Lighting System), des essuie-glace à détecteur de pluie et des caméras de recul permettent au conducteur de mieux voir.
• Des systèmes de freinage performants: toutes les Honda disposent de l’antiblocage des roues ABS, avec répartiteur de la puissance de freinagLe coe EBD et assistance au freinage d’urgence.
• Le contrôle de stabilité VSA (Vehicle Stability Assist): empêchant tout survirage ou sous-virage, il est couplé le cas échéant au système de stabilisation du remorquage TSA (Trailer Stability Assist).
• Le système d’aide à la conduite LKAS (Lane Keeping Assist System): il détecte et corrige tout changement de voie involontaire.
• Les systèmes anticollisions ACC et CMBS: le stabilisateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control) et le système de prévention des collisions avec anticipation du freinage CMBS (Collision Mitigation Brake System), sur plusieurs modèles, permettent d’éviter l’accident avec la voiture qui précède.
Et parce que 80% des accidents sont dus à des erreurs humaines, Honda organise et sponsorise dans de nombreux pays, en en particulier en Suisse, des cours de conduite. Les conducteurs (et les motards) apprennent à mieux anticiper les risques, à gérer les situations délicates, et à découvrir leurs propres limites.
Protéger les occupants des voitures
Honda a développé un ensemble cohérent de systèmes de sécurité destinés à protéger le conducteur, ses passagers et même les occupants de l’autre voiture impliquée dans l’accident. Ces dispositifs ont tous pour but de réduire la gravité des blessures potentielles. Quelques points forts.
• Les carrosseries ACE (Advanced Compatibility Engineering): grâce à cette structure innovante, l’énergie d’un choc est mieux absorbée. Elle se disperse sur une plus grande surface, quelle que soit la taille de l’autre véhicule impliqué dans l’accident. Résultat: les occupants sont parfaitement protégés dans l’habitacle de sécurité, en acier à haute résistance.
• Les systèmes de retenue complets: toutes les Honda disposent d’airbags frontaux et latéraux qui se déploient à bon escient, en fonction de la décélération et de la position du passager et de ceintures de sécurité à trois points avec limiteur d’effort à l’avant. De plus, des airbags rideaux couvrent aussi toute la longueur du véhicule, au niveau des fenêtres.
• Les appuis-tête actifs: ils réduisent le risque de blessures aux cervicales.
• Les fixations ISOFIX: toutes les Honda disposent de points d’ancrage ISOFIX, la solution la plus sûre et la plus pratique pour arrimer des sièges d’enfant.
Les recherches effectuées dans les centres de crash-tests Honda au Japon et aux Etats-Unis ont permis de mieux comprendre la dynamique des collisions entre véhicules roulant à des vitesses différentes, provenant d’angles variés. Honda a par exemple développé le premier test pour mouvement de plongée au monde. En simulant la façon dont l’arrière du véhicule se soulève lors d’une collision frontale, Honda dispose de meilleurs outils pour réduire les blessures potentielles des occupants.
• Les carrosseries ACE (Advanced Compatibility Engineering): grâce à cette structure innovante, l’énergie d’un choc est mieux absorbée. Elle se disperse sur une plus grande surface, quelle que soit la taille de l’autre véhicule impliqué dans l’accident. Résultat: les occupants sont parfaitement protégés dans l’habitacle de sécurité, en acier à haute résistance.
• Les systèmes de retenue complets: toutes les Honda disposent d’airbags frontaux et latéraux qui se déploient à bon escient, en fonction de la décélération et de la position du passager et de ceintures de sécurité à trois points avec limiteur d’effort à l’avant. De plus, des airbags rideaux couvrent aussi toute la longueur du véhicule, au niveau des fenêtres.
• Les appuis-tête actifs: ils réduisent le risque de blessures aux cervicales.
• Les fixations ISOFIX: toutes les Honda disposent de points d’ancrage ISOFIX, la solution la plus sûre et la plus pratique pour arrimer des sièges d’enfant.
Les recherches effectuées dans les centres de crash-tests Honda au Japon et aux Etats-Unis ont permis de mieux comprendre la dynamique des collisions entre véhicules roulant à des vitesses différentes, provenant d’angles variés. Honda a par exemple développé le premier test pour mouvement de plongée au monde. En simulant la façon dont l’arrière du véhicule se soulève lors d’une collision frontale, Honda dispose de meilleurs outils pour réduire les blessures potentielles des occupants.
Protéger les piétons
D’après le Bureau suisse de Prévention des Accidents, quelque 700 piétons sont grièvement blessés chaque année dans des accidents de la circulation, sur les routes helvétiques. D’où l’importance de dessiner des voitures qui tiennent compte de la vulnérabilité des piétons.
Un travail de pionnier
C’est en 1988 que Honda a lancé ses propres recherches sur la sécurité des piétons. Ces travaux ont pris une nouvelle dimension avec l’ouverture en 2000 du centre de crash-tests de Toshigi. Il emploie Polar II, la deuxième génération du mannequin-piéton de Honda. Doté d’articulations sophistiquées similaires aux nôtres, il contient des équipements de mesure qui déterminent la gravité des blessures sur 8 zones du corps. Polar II est le mannequin-piéton le plus avancé au monde. C’est pourquoi Honda le met à disposition d’organismes actifs dans la sécurité routière au Japon, aux Etats-Unis et en Europe.
Des résultats concrets
• Toutes les Honda disposent de carrosseries de pointe conçues pour protéger les piétons (G-Control Technology ou carrosseries ACE/Advanced-Compatibility Engineering).
• Le pare-choc avant, le capot et les ailes ont été conçus pour absorber l’énergie d’un choc et éviter toute aspérité.
• Les pivots d’essuie-glace et les charnières de portes ont été dessinés de manière à réduire les risques de blessures.
• Sur certains modèles comme la Legend, un capot actif (pop-up hood), basé sur un système pyrotechnique, permet d’augmenter l’espace libre entre le capot et le moteur afin que la tôle puisse se déformer, ce qui réduit la gravité des blessures infligées à la tête du piéton.
Selon les pays, un système de vision nocturne permet de détecter grâce à deux caméras thermiques longue portée un piéton se trouvant sur la trajectoire de la voiture, au-delà de la portée des phares, et d’en informer le conducteur. Celui-ci dispose alors de plus de temps pour réagir.
Un travail de pionnier
C’est en 1988 que Honda a lancé ses propres recherches sur la sécurité des piétons. Ces travaux ont pris une nouvelle dimension avec l’ouverture en 2000 du centre de crash-tests de Toshigi. Il emploie Polar II, la deuxième génération du mannequin-piéton de Honda. Doté d’articulations sophistiquées similaires aux nôtres, il contient des équipements de mesure qui déterminent la gravité des blessures sur 8 zones du corps. Polar II est le mannequin-piéton le plus avancé au monde. C’est pourquoi Honda le met à disposition d’organismes actifs dans la sécurité routière au Japon, aux Etats-Unis et en Europe.
Des résultats concrets
• Toutes les Honda disposent de carrosseries de pointe conçues pour protéger les piétons (G-Control Technology ou carrosseries ACE/Advanced-Compatibility Engineering).
• Le pare-choc avant, le capot et les ailes ont été conçus pour absorber l’énergie d’un choc et éviter toute aspérité.
• Les pivots d’essuie-glace et les charnières de portes ont été dessinés de manière à réduire les risques de blessures.
• Sur certains modèles comme la Legend, un capot actif (pop-up hood), basé sur un système pyrotechnique, permet d’augmenter l’espace libre entre le capot et le moteur afin que la tôle puisse se déformer, ce qui réduit la gravité des blessures infligées à la tête du piéton.
Selon les pays, un système de vision nocturne permet de détecter grâce à deux caméras thermiques longue portée un piéton se trouvant sur la trajectoire de la voiture, au-delà de la portée des phares, et d’en informer le conducteur. Celui-ci dispose alors de plus de temps pour réagir.
La sécurité des motos
Fer de lance de l’activité de Honda Motor Co., Ltd., la moto a largement bénéficié de la recherche Honda. Dès 1969, Honda commercialise le premier frein à disque à commande hydraulique de série, sur la CB750 Four. Par la suite, les innovations se sont succédé: systèmes antiplongée, disques ventilés, étriers à pistons multiples et diamètres différenciés, etc.
La sécurité active
Pour éviter qu’un accident ne se produise, les utilisateurs de deux-roues tablent avant tout sur un freinage efficace. Honda a mis au point quelques-uns des meilleurs systèmes de freinage: antiblocage des roues ABS, CBS (Combined Brake System), Dual-CBS, combinaison entre DCBS ou CBS et ABS… A cela s’ajoutent toutes les mesures prises pour faciliter la conduite, optimiser les systèmes d’éclairage, réduire le poids et faciliter la prise en main.
Sachant que conduire une moto nécessite un apprentissage complexe, Honda a également développé des simulateurs de conduite pour permettre aux jeunes pilotes d’acquérir les compétences nécessaires. Ils peuvent ainsi exercer sans risque des situations qui pourraient être dangereuses dans la réalité.
La sécurité passive
Pour protéger le pilote en cas de chute, Honda veille d’abord au design des motos. Les expériences faites avec le premier mannequin-motard pour crash-tests au monde ont permis de mieux comprendre la dynamique des accidents. Ainsi, les bouchons sont affleurants, pour réduire les risques de blessures. Mais surtout, Honda a inventé le premier airbag pour motos au monde (1996). Il se déploie instantanément à partir du tableau de bord en cas d’impact.
La sécurité active
Pour éviter qu’un accident ne se produise, les utilisateurs de deux-roues tablent avant tout sur un freinage efficace. Honda a mis au point quelques-uns des meilleurs systèmes de freinage: antiblocage des roues ABS, CBS (Combined Brake System), Dual-CBS, combinaison entre DCBS ou CBS et ABS… A cela s’ajoutent toutes les mesures prises pour faciliter la conduite, optimiser les systèmes d’éclairage, réduire le poids et faciliter la prise en main.
Sachant que conduire une moto nécessite un apprentissage complexe, Honda a également développé des simulateurs de conduite pour permettre aux jeunes pilotes d’acquérir les compétences nécessaires. Ils peuvent ainsi exercer sans risque des situations qui pourraient être dangereuses dans la réalité.
La sécurité passive
Pour protéger le pilote en cas de chute, Honda veille d’abord au design des motos. Les expériences faites avec le premier mannequin-motard pour crash-tests au monde ont permis de mieux comprendre la dynamique des accidents. Ainsi, les bouchons sont affleurants, pour réduire les risques de blessures. Mais surtout, Honda a inventé le premier airbag pour motos au monde (1996). Il se déploie instantanément à partir du tableau de bord en cas d’impact.
L’innovation technique au service de la sécurité
1983
Honda commercialise son premier système d’antiblocage des roues (baptisé à l’époque ALB).
1986
Honda lance le système 4WS (4 Wheel Steering System). Le coupé Prelude est la première voiture de série au monde à disposer des quatre roues directrices, pour une meilleure stabilité, en particulier aux allures élevées.
1987
Aboutissement d’années de recherche, l’airbag Honda est commercialisé dans un premier temps au Japon et aux USA, sur les modèles haut de gamme.
1998
Honda développe la structure de carrosserie G-Force Control, qui limite la gravité des blessures résultant d’une décélération brutale en cas d’accident. Elle permet de mieux protéger les occupants des Honda et les autres usagers de la route. La carrosserie ACE (Advanced Compatibility Engineering), qui tient compte des différences de taille entre les véhicules, en est l’évolution.
Honda présente le 1er mannequin-piéton du monde qui permet de mieux comprendre les conséquences d’une collision entre un piéton et une voiture.
Honda met au point les airbags « intelligents »: les airbags frontaux se déploient en deux phases, selon la force de l’impact et les airbags latéraux disposent d’un capteur de détection de l’occupant, pour réduire les risque de blessures collatérales.
2000
Honda inaugure à Toshigi (Japon) le premier centre de crash-tests couvert du monde, dédié aux tests d’impact omni-directionnels, qui reproduisent des accidents de la circulation dans des conditions proches de la réalité. Polar II, le nouveau mannequin-piéton, y fait ses premiers pas. Un autre centre a été ouvert aux Etats-Unis en 2003.
2002
Honda annonce un nouvel airbag rideau à déploiement ultra- rapide qui couvre une vaste zone au niveau des vitres latérales, pour protéger les adultes et les enfants assis à l’avant et à l’arrière.
2003
Honda met au point le système anticollision avec freinage automatique CMBS, une première mondiale.
2004
Honda signe la Charte européenne pour la sécurité routière. Elle a pour objectif de réduire de moitié le nombre d’accidents mortels dans l’UE d’ici 2010.
Honda annonce en première mondiale la traction intégrale Super Handling All-Wheel Drive™. Utilisée la même année sur la Legend au Japon, elle combine sécurité et agilité.
Honda commercialise au Japon, en première mondiale, le premier système de vision nocturne à infrarouge permettant de détecter la présence d’un piéton sur la route.
Honda présente le capot actif (pop-up hood), qui réduit la gravité des blessures infligées à un piéton en cas d’impact.
2006
Honda présente le premier airbag équipant une moto de production. Disponible sur la Gold Wing GL 1800, il a été étudié pour limiter la gravité des blessures en cas de collision frontale. Selon l’ADAC, organisme allemand respecté en matière de crash-tests, ce dispositif est une «avancée majeure en matière de sécurité motocycliste.»
2008
Honda teste au Japon sur l’ASV-4 (Advanced Safety Vehicle) ses futurs systèmes de sécurité communicants (Driving Safety Support System/DSSS), en collaboration avec le Ministère japonais de l’aménagement du territoire, des infrastructures et des transports. Grâce à la transmission de signaux en provenance de divers véhicules ou de l’infrastructure routière, ils donnent au conducteur de l’ASV-4 des informations visuelles et audio sur les dangers de la circulation (embouteillage, véhicule accidenté, présence d’une moto peu visible, etc.).
Honda commercialise son premier système d’antiblocage des roues (baptisé à l’époque ALB).
1986
Honda lance le système 4WS (4 Wheel Steering System). Le coupé Prelude est la première voiture de série au monde à disposer des quatre roues directrices, pour une meilleure stabilité, en particulier aux allures élevées.
1987
Aboutissement d’années de recherche, l’airbag Honda est commercialisé dans un premier temps au Japon et aux USA, sur les modèles haut de gamme.
1998
Honda développe la structure de carrosserie G-Force Control, qui limite la gravité des blessures résultant d’une décélération brutale en cas d’accident. Elle permet de mieux protéger les occupants des Honda et les autres usagers de la route. La carrosserie ACE (Advanced Compatibility Engineering), qui tient compte des différences de taille entre les véhicules, en est l’évolution.
Honda présente le 1er mannequin-piéton du monde qui permet de mieux comprendre les conséquences d’une collision entre un piéton et une voiture.
Honda met au point les airbags « intelligents »: les airbags frontaux se déploient en deux phases, selon la force de l’impact et les airbags latéraux disposent d’un capteur de détection de l’occupant, pour réduire les risque de blessures collatérales.
2000
Honda inaugure à Toshigi (Japon) le premier centre de crash-tests couvert du monde, dédié aux tests d’impact omni-directionnels, qui reproduisent des accidents de la circulation dans des conditions proches de la réalité. Polar II, le nouveau mannequin-piéton, y fait ses premiers pas. Un autre centre a été ouvert aux Etats-Unis en 2003.
2002
Honda annonce un nouvel airbag rideau à déploiement ultra- rapide qui couvre une vaste zone au niveau des vitres latérales, pour protéger les adultes et les enfants assis à l’avant et à l’arrière.
2003
Honda met au point le système anticollision avec freinage automatique CMBS, une première mondiale.
2004
Honda signe la Charte européenne pour la sécurité routière. Elle a pour objectif de réduire de moitié le nombre d’accidents mortels dans l’UE d’ici 2010.
Honda annonce en première mondiale la traction intégrale Super Handling All-Wheel Drive™. Utilisée la même année sur la Legend au Japon, elle combine sécurité et agilité.
Honda commercialise au Japon, en première mondiale, le premier système de vision nocturne à infrarouge permettant de détecter la présence d’un piéton sur la route.
Honda présente le capot actif (pop-up hood), qui réduit la gravité des blessures infligées à un piéton en cas d’impact.
2006
Honda présente le premier airbag équipant une moto de production. Disponible sur la Gold Wing GL 1800, il a été étudié pour limiter la gravité des blessures en cas de collision frontale. Selon l’ADAC, organisme allemand respecté en matière de crash-tests, ce dispositif est une «avancée majeure en matière de sécurité motocycliste.»
2008
Honda teste au Japon sur l’ASV-4 (Advanced Safety Vehicle) ses futurs systèmes de sécurité communicants (Driving Safety Support System/DSSS), en collaboration avec le Ministère japonais de l’aménagement du territoire, des infrastructures et des transports. Grâce à la transmission de signaux en provenance de divers véhicules ou de l’infrastructure routière, ils donnent au conducteur de l’ASV-4 des informations visuelles et audio sur les dangers de la circulation (embouteillage, véhicule accidenté, présence d’une moto peu visible, etc.).
