Protéger les piétons
D’après le Bureau suisse de Prévention des Accidents, quelque 700 piétons sont grièvement blessés chaque année dans des accidents de la circulation, sur les routes helvétiques. D’où l’importance de dessiner des voitures qui tiennent compte de la vulnérabilité des piétons.
Un travail de pionnier
C’est en 1988 que Honda a lancé ses propres recherches sur la sécurité des piétons. Ces travaux ont pris une nouvelle dimension avec l’ouverture en 2000 du centre de crash-tests de Toshigi. Il emploie Polar II, la deuxième génération du mannequin-piéton de Honda. Doté d’articulations sophistiquées similaires aux nôtres, il contient des équipements de mesure qui déterminent la gravité des blessures sur 8 zones du corps. Polar II est le mannequin-piéton le plus avancé au monde. C’est pourquoi Honda le met à disposition d’organismes actifs dans la sécurité routière au Japon, aux Etats-Unis et en Europe.
Des résultats concrets
• Toutes les Honda disposent de carrosseries de pointe conçues pour protéger les piétons (G-Control Technology
ou carrosseries ACE/Advanced-Compatibility Engineering).
• Le pare-choc avant, le capot et les ailes ont été conçus pour absorber l’énergie d’un choc et éviter toute aspérité.
• Les pivots d’essuie-glace et les charnières de portes ont été dessinés de manière à réduire les risques de blessures.
• Sur certains modèles comme la Legend, un capot actif (pop-up hood), basé sur un système pyrotechnique, permet
d’augmenter l’espace libre entre le capot et le moteur afin que la tôle puisse se déformer, ce qui réduit la gravité des
blessures infligées à la tête du piéton.
Selon les pays, un système de vision nocturne permet de détecter grâce à deux caméras thermiques longue portée un piéton se trouvant sur la trajectoire de la voiture, au-delà de la portée des phares, et d’en informer le conducteur. Celui-ci dispose alors de plus de temps pour réagir.